Hjulet er den eneste delen der bilen kommer i kontakt med bakken. Det eneste formålet med bremsing er å stoppe hjulet fra å rotere, noe som er direkte relatert til sikkerhet.
Deretter vil vi tolke bremsene etter tur ut fra bremsetyper, bremseskivematerialer og bremsesystemstruktur.
Bremse type
Trommelbrems og skivebrems er to typer bremsekonstruksjoner som hovedsakelig brukes til minibusser på markedet. De fleste minibusser på markedet bruker skivebremser, og fordi trommelbremser i utgangspunktet dukker opp i noen lavprismodeller og har lave produksjonskostnader, har trommelbremser etter hvert blitt synonymt med lavpris, men de har også dukket opp i modeller med ikke lave priser, som Nissans Tuda.
Trommelbremsen skyver bremseklossen ved stempelet i bremsetrommelen, noe som forårsaker friksjonsmotstand mellom bremseklossen og den perifere bremsetrommelen. Bremseytelsen til trommelbremsen er utmerket, og den største mangelen ligger i dårlig varmespredning og termisk demping ved kontinuerlig bremsing.
Sammenlignet med trommelbrems er skivebrems nesten et "perfekt valg", med god ventilasjon, god drenering, enkel struktur og andre fordeler, men bremsekraften er litt dårligere enn trommelbremsen, og det er derfor den nesten dekkede modellen er en liten passasjer bil.
Forsiktige fans vil finne at vanlige skivebremser har forskjellige teksturer og materialer. Skivebremser inkluderer hovedsakelig glatt overflate, skåreskive og stanseskive. Flere linjer med perforert skåreskive.
Blant dem har den optiske platen dårlig motstand mot høye temperaturer, skriveskiven kan effektivt fjerne urenheter mellom bremseklossen og bremseskiven, den perforerte platen kan akselerere luftstrømmen for å ta bort varme, og den perforerte skriveskiven kombinerer fordelene med stansing og skriving.
Perforering betyr imidlertid ikke perfeksjon. Under forsknings- og utviklingsfasen av Porsche Cayenne testet Porsche den perforerte bremseskiven og fant ut at den perforerte bremseskiven ville samle opp rusk, noe som ville føre til at bremseskiven ble slitt for fort og til og med skadet bremsesystemet.
Bremseskivemateriale
Det er tre hovedtyper av bremsematerialer i bruk, nemlig metallbaserte bremseskiver, karbon-karbon bremseskiver og karbon-keramiske bremseskiver. De fleste sivile biler bruker metallbaserte bremseskiver, og noen få høyytelsesbiler vil bruke dyre karbonkeramiske bremseskiver.
Karbon-karbon bremseskive er et spesielt materiale sammensatt av karbongitter og karbonfiber, som brukes på F1-racerbiler.
Karbonkeramisk bremseskive har nesten blitt et av de nødvendige tegnene på høyytelseskjøretøyer, og den brukes i høyhastighetstog, fly og andre felt som trenger høyytelsesbremsing, men dette betyr ikke at karbonkeramisk brems er eneste valg for den beste bremsingen.
Forsiktige fans vil nok en gang oppdage at det ikke er noen karbonkeramiske bremseskiver på bilene til toppbegivenheter som GT3 og WRC. Vi kan tro at dette ikke er kostnaden som begrenser teamet til å bruke karbonkeramiske bremseskiver. Først av alt, selv om karbonkeramiske bremser har ekstremt høy temperaturmotstand, betyr det ikke at bremsedelene ikke trenger varmeavledning. Hvis den lokale temperaturen fortsetter å stige, vil det påvirke det normale arbeidet til hele kjøretøyet. Selv karbonmaterialene som brukes i F1 har ikke god varmeavledningskapasitet, men F1 har en egen luftkanal for å kjøle ned bremsene, så den gode varmeledningsevnen til metallbremseskiver har blitt førstevalget for GT3 og andre racerbiler.
Bremsen er den viktigste delen av hele kjøretøyet, og dens arbeidstilstand er nært knyttet til sikkerheten til liv og eiendom. Jeg håper at flertallet av bileiere vil sjekke og vedlikeholde bremsene ofte. Det er tusenvis av veier, sikkerheten er den første, og jeg håper jeg kan komme trygt frem hver gang jeg legger ut.