En godt innstilt bil må kunne kjøre fort og sakte ned, når en nødssituasjon oppstår, selv om bremselengden er forkortet med kun én meter, vil den få et helt annet resultat.
I vårt praktiske arbeid vet de fleste av kundene vi har kontaktet at for å forbedre sikkerheten må de komme bort for å oppgradere og modifisere bremsesystemet. Vi fant imidlertid ut at det er tre vanlige misoppfatninger om endring av bremsesystem:
Myte 1: Blindt utskifting av bremseskiver og kalipere
Den virkelige kraften som stopper bilen er friksjonen mellom dekket og underlaget, og denne maksimale friksjonen begrenser klemkraften til kaliperen. For eksempel: anta at dekket og underlagets friksjon maksimalt er 1000 Niu, caliper-klemmekraften er 2000 Niu. Så etter at kaliperen er 100 % fastklemt, er den maksimale friksjonen mellom dekket og underlaget fortsatt 1000 N. Selv om du oppgraderer kaliperen til en med en klemkraft på 3000 N, vil den maksimale friksjonen mellom dekket og underlaget fortsatt være 1000 N. Uansett hvor store du bytter bremser, begrenser alltid dekkets maksimale friksjon kaliperens slark. når ABS slår inn avhenger helt av når dekkene mister grepet, ikke av hvilke skiver og kalipere du bytter. Mer kaliperkraft hjelper ikke hvis du ikke har gode dekk til den. Hvis bilen din har dårlig bremsing, er årsaken nummer én dårlig dekkgrep. Du kan oppgradere dine eksisterende dekk ved å velge sportsdekk. Å øke bredden på dekkene på riktig måte er også en effektiv måte å øke friksjonen på. På grunnlag av dekkoppgradering, matchende oppgradering av bremseskiver og kalipere, noe som i stor grad vil forbedre bremseytelsen. Bare å oppgradere bremseskiver og kalipere vil ofte ikke oppnå ønsket effekt.
Myte 2: Misforhold mellom kalipere foran og bak er ikke rimelig
Noen mennesker tror at bremsen er i utgangspunktet stole på forhjulet for å fullføre, ofte bare forhjulets bremsesystem for å gjøre oppgraderingen, faktisk er denne praksisen ikke riktig. Bremseforhold foran og bak er spesielt viktig. Ved bremsing er for- og bakbremsene fordelt etter hvor mye forholdstall, produsenten har allerede beregnet nøyaktig. Dette forholdet er relatert til vektforhold foran og bak på bilen og høyden på tyngdepunktet. For eksempel, hvis fabrikkbremsekraften er 60 % foran og 40 % bak, vil vi prøve å ikke endre dette bremseforholdet ved oppgradering av bremsene. I dette tilfellet, hvis du bare bytter skiver og kalipere foran uten å vurdere de bakre skivene og kaliprene, vil det du gjør endre det originale bremsekraftforholdet foran og bak. I dette tilfellet er det veldig lett for forhjulene å konvergere for tidlig til en holdetilstand, da vil ABS-en slå inn. På dette tidspunktet fungerer ikke bakdekkene fullt ut, noe som resulterer i samtidig tap av ytelse og kjøreegenskaper. Dette vil ikke bare føre til økt bremselengde, men vil også gjøre det lettere å miste kontrollen over kjøretøyet. Den beste måten er først å forstå de originale parametrene for for- og bakbremsefordelingsforhold, på grunnlag av hvilke du skal velge front- og bakskiver og kalipere. Bare på denne måten kan vi maksimere bremseytelsen, ellers kan vi bare få halve resultatet med dobbelt så stor innsats.
Misforståelse 3: Misforhold med tilstøtende støttesystemer
Etter å ha fått en kraftigere bremseytelse, vil vi oppdage at det originale fjæringssystemet ikke har vært i stand til å motstå en så sterk bremsekraft, kjøretøyets dynamiske stabilitet forringes, fenomenet nikking er mer alvorlig, og dynamikken bak på bilen. kan også bli rastløs. På dette tidspunktet ser det ut til å være svært nødvendig å endre et sett med bedre støtteytelse til støtdemperen, utmerket justering av fjæringssystemet kan også forbedre ytelsen til systemet, og det er grunnen til at modifikasjonen er et systematisk prosjekt som involverer hårbevegelser hele kroppen. I tillegg føler mange eiere som modifiserte 6-stempel- eller til og med 8-stempelpumper at fotfølelsen er dårligere etter modifisering, og bremsepedalens slag blir lengre. Dette er på grunn av bremsehovedsylinderen og pumpens misforhold forårsaket av resultatene, hvis du bare øker hvert hjul på bremsepumpen, øker pumpen for å fremme bremseklossene til stempelet mer og mer, behovet for en tidsenhet for å tilfør jo mer bremsevæske, den totale pumpeoljetilførselen er designet i henhold til den originale pumpen, kan ikke forsyne den nye store pumpen nok olje, pedalslaget er naturlig lengre og dårligere, slik at den modifiserte bremsepumpen ikke kan spille riktig ytelse , så når du endrer pumpen, sørg for å bruke et 6-stempel eller til og med 8-stempelpumpeeiere i stedet for å føle seg verre, bremsepedalens slag blir lengre, ytelsen. Så i modifikasjonen av sub-pumpen må ta hensyn til forsyningskapasiteten til den totale pumpen, for den mindre oljetilførselen til den totale pumpen skal erstattes sammen.