Mens de fleste 911-er vil innlede epoken med elektrifisering ved å drive en integrert startgenerator via et 48-volt elektrisk system som komplementerer merkevarens berømte flat-six-motor, vil modellutvalget til slutt legge til høyspent bensin-elektrisk kraft . Det samme gjelder pakkealternativblandingen. Hybridkraftverket forventes å vises på 911 en gang etter 2025, og vil sannsynligvis få navnet T-HEV.
Hybridsystemet sies å ha blitt utviklet sammen med Rimac (45 % eid av Porsche), og består av et 400-volt elektrisk system, en integrert starter-generator, elektriske motorer som driver forhjulene (genererer rundt 8{{6 }} til 90 hestekrefter), og ca. 2,0 kWh batteri, supplert med gassmotor eller regenerativ bremsing. Den totale vekten av drivverkets elektriske fremdriftskomponenter er rapportert å være mindre enn 27 kilo.
En 395-hestekrefter to-turboladet 3.0--liters flat-seks-motor modifisert for hybridbruk dekker bensinsiden. Total systemeffekt forventes å være omtrent 475 hestekrefter. Dessverre betyr kompleksiteten til kraftverket at en slik utstyrt 911 vil gi avkall på muligheten til manuell girkasse. Det går rykter om at Porsche utvikler en kraftigere hybridmodell med en total effekt på mer enn 520 hestekrefter, noe som er nok til å bygge bro over ytelsesgapet mellom 911 GTS- og Turbo-modellene. Drivlinjene til disse to modellene vil også gjennomgå betydelige endringer. .
Interne dokumenter indikerer at GTS og Turbo vil droppe de nåværende 3.0-liters og 3.7-liters kraftinduksjonsflat-seks motorene til fordel for en ny to-turboladet 3.{{8} }liter enhet. Den naturlig aspirerte versjonen vil til slutt erstatte 4.{10}}litersmotoren i dagens GT3, GT3 RS og S/T. Den 3.6-litersdrevne 992.2 GT3 forventes å komme i 2027. 992.2 Carrera- og Carrera S-modellene vil beholde den to-turbo 3.0-litersmotoren inntil videre, om enn med en liten økning i kraftuttak.
Porsche avslørte ingen detaljer om 911-hybriden, men sa at den nyutviklede drivlinjen henter fra selskapets racingarm. Antagelig har erfaringer fra 919- og 963-prosjektene hjulpet veibilavdelingen med å designe den elektriske 911-en for å møte stadig strengere utslippskrav. For omtrent et år siden sa administrerende direktør Oliver Blume at de nye bilene ikke ville være plug-in-hybrider og derfor ikke ville ha ladeporter.
Det mest interessante ryktet rundt 911 hybrid er den mulige lanseringen av en elektrisk GT2 RS med et mildt hybridoppsett. Den kombinerte effekten av den elektriske motoren og twin-turbo 3.8-liters flat-seks forventes å være over 700 hestekrefter. Dreiemomenttall er ukjente, men rykter tyder på at det er planer om en "betydelig økning" i dreiemoment i forhold til 911 Turbo S. Vektfordeling foran/bak er 39:61.
En virkelig helelektrisk 911 er fortsatt noen år unna, men en slik drivlinje kommer ikke på markedet før det neste tiåret. Den vil sannsynligvis lanseres sammen med 998-generasjon 911, erstatningen for 994-generasjonsbilen som vil debutere i 2028 som en etterfølger av 992. Spesielt har EU gått med på å ekskludere syntetisk drivstoff fra en 2035 forbud mot nye biler som produserer skadelige utslipp. Dette kan bety at 911-dagene med forbrenningsmotorer er talte.