Eksosmanifolden er en viktig komponent som samler opp eksosgassene fra hver sylinder i motoren og tømmer dem ut av bilen. Effektiviteten til hele eksossystemet avhenger av utformingen av eksosmanifolden.
Eksosmanifolden består av et eksosportmonteringssete, en manifoldrørledning, et manifoldledd og et leddmonteringssete. Eksosmanifolden til generelle kjøretøymodeller er laget av støpejern. De største ulempene er dens tunge vekt og dårlige holdbarhet. , Eksosinterferensfenomenet til rørledninger med ulik lengde er alvorlig, noe som i stor grad reduserer effektiviteten til eksossystemet.
For det andre er det viktigste trinnet for å forbedre effektiviteten til eksossystemet å erstatte den høyytelses eksosmanifolden. Den såkalte høyytelses eksosmanifolden er en eksosmanifold laget av rustfritt stål med god varmebestandighet og korrosjonsbestandighet. Først av alt, høyytelses eksosmanifold. Eksosportens monteringssete på høykvalitets eksosmanifold er kuttet med en CNC dreiebenk med ekstremt høy presisjon for å forhindre luftlekkasje.
Det er to metoder for rørledningsbehandling. Vanligvis lages hele kjøretøymodellen ved å bøye hele røret, og deretter sveises rørledningen på monteringsbasen. Fordelen er at innerveggen er glatt, eksosmotstanden er lav, og vekten er lett. Ulempen er at rørdiameteren er lett å kunne. Døde knuter genereres under bøyeprosessen, noe som gjør det vanskelig å utforme en ren lik lengde eksosmanifold med flere lengder og flere bøyer. Den sveisede rørledningen bruker den forhåndsdesignede formen som referanse for å kutte rørledninger i forskjellige vinkler og lengder, sveise hver rørledning en etter en og polere sveisemerkene og den indre veggen av rørledningen. Selv om den sveisede eksosmanifolden kan utformes med rene like lengder, krever den høy sveiseteknologi og rørledningsplasseringsdesign, og krever omfattende polering av innervegg for å oppnå den jevne innerveggfinishen til den bøyde rørledningen. Derfor vil høykvalitets sveisede røreksosmanifolder være mye dyrere enn bøyde eksosmanifolder.
Manifoldskjøten er delt inn i to design: multi-in-1 og multi-in 2-in-1. Førstnevnte er et design som fokuserer på høyhastighets kraftuttak, og sistnevnte er et design som fokuserer på lavhastighets dreiemoment. Alt-i-ett-designet har den høyeste eksoseffektiviteten. Generelt er ledddelen av alt-i-ett-produkter en enkel traktform. Ulempen er at avgassene som slippes ut fra hver manifold ikke kan blandes og slippes ut jevnt, noe som lett kan forårsake eksosinterferens. Den skjøtedelen av eksosmanifolden utviklet basert på racing-eksossystemet er en sfærisk ekspansjonskammerstruktur, som kan gjøre at eksosgassen slippes ut fra hver manifold jevnt og stabilt, forhindre forekomsten av eksosinterferens og forbedre eksoseffektiviteten betydelig.
De siste årene har det også vært eksosmanifolder med høy ytelse laget av titanlegeringsmaterialer. De største fordelene med titanlegeringsmaterialer er høy styrke og lav vekt. Med en veldig tynn tykkelse kan de oppnå større styrke og lettere vekt enn rustfrie stålmaterialer. Dessuten har titanlegeringsmaterialer sterkere varmebestandighet og kan oppnå bedre termiske ekspansjonsegenskaper, noe som kan øke eksostemperaturen ytterligere og forbedre eksoseffektiviteten betydelig.